虽然最终被低速电动车企业收购，但野马汽车也曾有一段辉煌的历史。

20世纪80年代末，野马汽车在改革开放的大潮中诞生，“金顶”牌客车系列，“野马”、“白鹿”牌轻型越野车和客货两用车风靡全国。2002年，富临集团对陷入生产经营困境的川汽集团（野马汽车的前身）进行兼并重组，后公司更名为野马汽车。据了解，野马汽车是四川省唯一一家同时具备新能源及传统能源乘用车、客车等完整生产资质的本土整车制造企业。

值得注意的是，野马汽车也是最早投身新能源整车制造的企业之一。2012年，野马汽车在绵阳的新能源生产基地正式建成投产，力争走在自主品牌的前列。同年11月，野马汽车代号为SQJ6452BEV的纯电动车型获得国家新能源乘用车生产资质，然而在自主新能源汽车市场中，野马汽车始终未能崭露头角。

在传统车企加速淘汰之际，野马汽车也陷入销量困境之中。

2018年12月，野马汽车挂牌出售82.5%股份，转让价格为12亿元。公开数据显示，2017年野马汽车营收为20.56亿元，净亏损3.85亿元。2018年1-10月野马汽车总营收仅为6.62亿元，净亏损3.63亿元，公司总负债为38.34亿元，负债率为84.36%。

虽然大幅亏损，但是野马汽车拥有传统乘用车、商用车、新能源汽车的生产资质，并在成都和绵阳建成年产20万辆的燃油车、新能源汽车生产基地，在很多公司眼中仍属于不可多得的“资源”。 

资料显示，雷丁汽车集团有限公司成立于2012年10月，注册及实缴资本为1亿元人民币，法定代表人为王德金，公司曾用名“山东梅拉德能源动力科技有限公司”，控股股东为比德文控股集团有限公司。天眼查显示，李国欣为雷丁汽车集团有限公司的发起人，于2020年12月卸任比德文控股集团有限公司法人、执行董事、总经理等职位。

雷丁汽车早期主要在低速电动车市场发展，后相继收购陕西秦星汽车和川汽野马汽车，获得新能源乘用车、燃油乘用车和客车生产资质。在乘用车市场，其先后陆续推出雷丁i3、i5、i9等车型，但这些车型与低速电动车基本无异，直到推出芒果车型的时候，雷丁才有一丝存在感。进入2022年，雷丁汽车开始深陷经营危机，资金短缺、产能受限、经销商大面积退网等负面消息陆续被曝出。

在“消失”数月后，雷丁汽车新增一则破产审查案件，案号为(2023) 鲁0725破申1号，申请人和被申请人均为雷丁汽车集团有限公司，经办法院为山东省潍坊市昌乐县人民法院。不过，目前已经查询不到雷丁汽车该起破产审查案件信息。

7月17日，雷丁汽车新增一则股权冻结信息，被执行人为四川野马汽车股份有限公司，冻结股权数额25.74亿元，冻结期限自2023年7月17日至2026年7月16日，执行法院为山东省昌乐县人民法院。

自今年以来，野马汽车陷入约百起民事案件，且多为被告方，涉及买卖、借款等合同纠纷，高达33则执行案件，7则限制消费令，涉及被执行总金额1.71亿元。

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