1. 中国人当年买车的痛苦

自己没有工业基础和技术能力，需要依靠外国来造车，就必须承受被别人拿捏的痛苦。

1983年，第一辆以全散件组装方式生产的桑塔纳轿车，在上海汽车工厂里下线。这个时间，甚至早于上海大众（现已更名为“上汽大众”）合资公司的成立。

从此之后，桑塔纳成为中国好几代人关于汽车的记忆。

直到2012年停产，桑塔纳在华近40年中，累计售出超600万辆，堪称“一代神车”。

然而，桑塔纳最开始出现的时候，让中国人切实感受到了买车的痛苦。上世纪八十年代，桑塔纳售价高达20万元人民币。

当时，中国普通工人平均月薪还不到100元。即使按照100元计算，普通中国人不吃不喝，也需要166年才能买得起一辆桑塔纳。

而彼时桑塔纳在德国售价仅为2.3万马克，折合人民币大概4万元。即使算上其他跨国费用等，售价8万元也顶天了。

这意味着，中国人需要花费德国人2.5倍的价格，才能购买一辆桑塔纳。

2. 德国人如今终于尝到了

如今40年过去了，历史再次重演，只不过这一次攻守之势异也。

本月初，大众汽车开打“价格战”，旗下ID.3在华降幅最高达到3.7万元，起售价降至12.59万元。再加上经销商的0.6万元优惠，大众ID.3最低11.99万元就可以购买。

这款合资紧凑纯电车，降到了与小型纯电车比亚迪海豚同一价位，实在令人唏嘘不已。

此外，ID.4X、ID.6X等也都有较大优惠，价格降幅为4至6万。

值得注意的是，大众ID.3目前在德国的其售价为3.99万元欧元起（约合人民币31.48万）。

同一辆车，德国售价是中国的约2.6倍，这冲破了不少德国人的心理防线。

有德国网友直接破防：“大众汽车在跟德国人开玩笑。”更有情绪激动的德国网友表示，“电动汽车是一个骗局”，还有的呼吁“德国人应该停止购买大众汽车”，因为这“非常愚蠢”。

怎么样，是不是很像情绪激动的中国“韭菜”？

3.大众汽车何以沦落至此？

40年过去了，大众为何宁愿冒德国人之大不韪，也要反向定价？

首先，“被偏爱的都有恃无恐”大众纯电汽车在德国等欧洲市场根本就不愁卖，所以价格可以定的较高。

数据显示，今年上半年，大众纯电车在欧洲交付量高达21.71万辆，暴涨68%，增速非常强劲。欧洲市场是大众集团纯电汽车销售的主力市场，除了特斯拉之外，根本看不到对手。

而在老家德国，大众纯电车市占率更是超过20%，一点也不用操心销量，所以价格在高也不是问题。

其次，大众纯电车在中国根本卖不动，所以必须降价促销，不然就要被彻底挤出市场了。

今年上半年，大众纯电汽车在华仅交付6.24万辆，同比不增反降了2%。大众6个月的交付量，差不多只相当于平均售价超30万元的理想两个月的交付量。

究其根本原因，大众纯电车无论是在核心技术、数据参数，还是在颜值外观、综合售价方面，都被自主新能源车无情碾压。

极度内卷的中国新能源市场，大众已经被自主车企远远甩在身后。

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