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    中国人当年买车的痛苦,德国人终于尝到了

    打铁还需自身硬,只有我们自己实力强大了,才能避免成为被收割的“韭菜”。40年前,我们要花费德国人两三倍的价格购买同一辆车。 40年后,德国人却要花费中国人两三倍的价格购买同一辆车。德国人终于尝到中国人当年买车的痛苦,这让他们彻底破防了。

    打铁还需自身硬,只有我们自己实力强大了,才能避免成为被收割的“韭菜”。40年前,我们要花费德国人两三倍的价格购买同一辆车。

    40年后,德国人却要花费中国人两三倍的价格购买同一辆车。德国人终于尝到中国人当年买车的痛苦,这让他们彻底破防了。

    1. 中国人当年买车的痛苦

    自己没有工业基础和技术能力,需要依靠外国来造车,就必须承受被别人拿捏的痛苦。

    1983年,第一辆以全散件组装方式生产的桑塔纳轿车,在上海汽车工厂里下线。这个时间,甚至早于上海大众(现已更名为“上汽大众”)合资公司的成立。

    从此之后,桑塔纳成为中国好几代人关于汽车的记忆。

    直到2012年停产,桑塔纳在华近40年中,累计售出超600万辆,堪称“一代神车”。

    然而,桑塔纳最开始出现的时候,让中国人切实感受到了买车的痛苦。上世纪八十年代,桑塔纳售价高达20万元人民币。

    当时,中国普通工人平均月薪还不到100元。即使按照100元计算,普通中国人不吃不喝,也需要166年才能买得起一辆桑塔纳。

    而彼时桑塔纳在德国售价仅为2.3万马克,折合人民币大概4万元。即使算上其他跨国费用等,售价8万元也顶天了。

    这意味着,中国人需要花费德国人2.5倍的价格,才能购买一辆桑塔纳。

    2. 德国人如今终于尝到了

    如今40年过去了,历史再次重演,只不过这一次攻守之势异也。

    本月初,大众汽车开打“价格战”,旗下ID.3在华降幅最高达到3.7万元,起售价降至12.59万元。再加上经销商的0.6万元优惠,大众ID.3最低11.99万元就可以购买。

    这款合资紧凑纯电车,降到了与小型纯电车比亚迪海豚同一价位,实在令人唏嘘不已。

    此外,ID.4X、ID.6X等也都有较大优惠,价格降幅为4至6万。

    值得注意的是,大众ID.3目前在德国的其售价为3.99万元欧元起(约合人民币31.48万)。

    同一辆车,德国售价是中国的约2.6倍,这冲破了不少德国人的心理防线。

    有德国网友直接破防:“大众汽车在跟德国人开玩笑。”更有情绪激动的德国网友表示,“电动汽车是一个骗局”,还有的呼吁“德国人应该停止购买大众汽车”,因为这“非常愚蠢”。

    怎么样,是不是很像情绪激动的中国“韭菜”?

    3.大众汽车何以沦落至此?

    40年过去了,大众为何宁愿冒德国人之大不韪,也要反向定价?

    首先,“被偏爱的都有恃无恐”大众纯电汽车在德国等欧洲市场根本就不愁卖,所以价格可以定的较高。

    数据显示,今年上半年,大众纯电车在欧洲交付量高达21.71万辆,暴涨68%,增速非常强劲。欧洲市场是大众集团纯电汽车销售的主力市场,除了特斯拉之外,根本看不到对手。

    而在老家德国,大众纯电车市占率更是超过20%,一点也不用操心销量,所以价格在高也不是问题。

    其次,大众纯电车在中国根本卖不动,所以必须降价促销,不然就要被彻底挤出市场了。

    今年上半年,大众纯电汽车在华仅交付6.24万辆,同比不增反降了2%。大众6个月的交付量,差不多只相当于平均售价超30万元的理想两个月的交付量。

    究其根本原因,大众纯电车无论是在核心技术、数据参数,还是在颜值外观、综合售价方面,都被自主新能源车无情碾压。

    极度内卷的中国新能源市场,大众已经被自主车企远远甩在身后。

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